ACCOR ANUNCIA O RECORDE DE 90 CONTRATOS EM DESENVOLVIMENTO NO BRASIL

A Accor, líder mundial em operação hoteleira e líder de mercado no Brasil, anuncia o número recorde de 90 contratos de implantação (em desenvolvimento), projetos que devem ser entregues até 2016. O grupo será responsável por um incremento de 13.819 novos quartos e pela geração de mais de 3.600 empregos diretos. Com estes empreendimentos, a Accor consolida a sua liderança no país e fortalece ainda mais sua posição de destaque na América Latina. Em 2012 o Grupo será responsável pela inauguração de 22 novos hotéis no Brasil ou de 3,068 quartos (11 dos quais já foram abertos). A Accor também celebrou desde janeiro a assinatura de 19 novos contratos, sendo 42% no modelo de franquia.

Para Roland de Bonadona, COO da Accor para a América Latina, a expansão do setor hoteleiro vem sendo impactada positivamente pelo bom momento político e econômico do Brasil, sinônimo de maiores investimentos e elevada confiança dos investidores. “Do ponto de vista econômico, o Brasil vive um momento que favorece bastante os negócios em geral e a hotelaria em particular. A ascensão da classe C, a demanda crescente dos grandes centros e a proximidade de grandes eventos como a Copa do Mundo da FIFA e as Olimpíadas, que, apesar de não influenciarem as decisões de negócios da Accor, têm puxado os investimentos em infraestrutura no país” explica.

Atualmente a empresa tem como meta abrir 4.000 novos quartos a cada ano no Brasil ou o equivalente a 25 hotéis por ano no País. Para tanto, por intermédio de seus parceiros, a Accor investirá aproximadamente US$ 1,5 bilhão até 2016. Recentemente a Accor anunciou a aquisição do portfólio sul-americano do Grupo Posadas, por US$ 275 milhões. Quando finalizada esta transação, a Accor América Latina agregará 2.600 novos quartos (15 hotéis) e uma carteira de desenvolvimento de 2.000 novos quartos (14 hotéis). Uma vez que 19 dos 29 hotéis estão localizados no Brasil, o grupo irá chegar a 27.812 apartamentos (167 hotéis) e uma carteira de desenvolvimento de 15.104 apartamentos (98 hotéis).

Os hotéis que ainda serão inaugurados em 2012 no Brasil pela Accor são:

• ibis Contagem

• ibis Itu

• ibis Novo Hamburgo

• ibis Passo Fundo

• ibis Vitória Praia de Camburi

• Mercure Salvador Boulevard

• ibis Mossoró

• ibis Sertãozinho

• ibis Barretos

• ibis Feira de Santana

• ibis Recife

(Fonte : Business Travel Magazine)

ATÉ A COPA, PORTOS PARA PASSAGEIROS DEVEM SAIR

Parte dos portos para passageiros em construção deve ser entregue até a Copa do Mundo, informou o presidente da Empresa de Planejamento e Logística (EPL), Bernardo Figueiredo, no Encontro Nacional de Comércio Exterior (Enaex), evento promovido pela Associação de Comércio Exterior do Brasil (AEB) no Píer Mauá, no Rio. Segundo Figueiredo, o programa de investimentos para os portos deve ser lançado em outubro:

- Estamos trabalhando para que a parte dos portos para passageiros esteja pronta até a Copa do Mundo e para as Olimpíadas - afirmou ele, acrescentando que a EPL não está participando do planejamento do programa de investimentos para aeroportos.

INVESTIMENTOS COMO OS DAS RODOVIAS

Com valores ainda em discussão, Figueiredo adiantou que os investimentos devem ser do mesmo patamar do programa de rodovias, já anunciado pelo governo federal.

- Imagino que, para atender o mercado até 2030, os investimentos devem ser, numa ordem de grandeza, de R$ 30 bilhões a R$ 40 bilhões.

O programa deve prever projetos de adequação de portos já existentes, além da criação de novos portos, segundo Figueiredo. Não haveria previsão de acabar com as companhias docas, disse ele:

- No caso da Bahia, por exemplo, tem que ter um porto novo, porque, na região de Ilhéus, a ferrovia vai gerar essa necessidade. O programa de portos é decorrente do programa de ferrovias.

"PORTOS OCIOSOS NÃO DEVERIAM EXISTIR"

Figueiredo explicou, ainda, que o pacote dos portos conta com um mapeamento feito pela Secretaria de Portos (SEP), que listou os pontos críticos dos portos brasileiros, em especial dos mais estratégicos, como os do Rio de Janeiro (RJ), Pecém (CE) e Suape (PE):

- O governo também pretende agir em portos ociosos. Esse tipo de unidade não deveria existir.

As linhas de financiamento para os investimentos nos portos devem ser oferecidas via BNDES, de acordo com Figueiredo:

- O BNDES ainda está trabalhando na montagem das linhas de financiamento. Mas a decisão é que o financiamento estará disponível para o empresário assim que o contrato de concessão for assinado e começarem as obras.

DÉFICIT EM INFRAESTRUTURA

Segundo Figueiredo, o país tem um déficit em infraestrutura que reflete a falta de investimentos:

- Isso criou um déficit que queremos recuperar. Não podem surgir novos déficits. Isso nos obriga a mudar o patamar de investimentos em infraestrutura. Não bastam portos. É preciso operadores portuários com os melhores serviços e preços competitivos. - afirmou.

O presidente da EPL cobrou, ainda, uma maior eficiência do setor portuário do país para que o Brasil possa ser mais competitivo:

- Queremos no Brasil um selo portuário eficiente. Temos que ter capacidade e ter competitividade.

(Fonte : Jornal O Globo)

AEROPORTOS: OS VOOS QUE TIRAM DO SÉRIO

As reclamações com os serviços das companhias aéreas decolaram. Ausência de informações prestadas nos aeroportos ou nos canais de atendimento, atrasos de voos e extravios ou perdas de bagagem encabeçam uma longa lista de queixas diárias dos passageiros. Além da procura crescente desde a última década, que consolidou o Brasil como quarto maior mercado mundial de aviação civil, com mais de 80 milhões de bilhetes a serem vendidos este ano, contribuem para a insatisfação geral limitações de infraestrutura dos aeroportos e falhas na fiscalização do setor. Sem contar o atual esforço das concessionárias em cortar custos e elevar receitas, para compensar a alta dos preços de combustíveis, que se reflete na piora dos serviços prestados.

Em 2011, a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) recebeu 24,7 mil queixas (veja quadro), das quais 5,6 mil só de mau atendimento. Especialistas ouvidos pelo Correio consideram o total de queixas muito abaixo do real. Muitos passageiros deixam de registrar sua insatisfação e danos. "Apesar de ter regulamentos sobre a responsabilidade dos prestadores dos serviços, incluindo assistência material, a fiscalização da Anac é insuficiente e o seu sistema para colher reclamações, burocrático", avalia Flávio Siqueira Júnior, advogado do Instituto Brasileiro de Defesa do Consumidor (Idec).

Caso envolva pedido de indenização por danos materiais e morais, o roteiro a ser seguido pelo consumidor começa com a tentativa de acordo com a companhia. Se isso não for possível, ele deve ir a órgãos de defesa do consumidor ou nos postos dos Juizados Especiais nos aeroportos. Também têm a opção de protocolar a ação nos prédios próprios dos Juizados em Brasília e nas cidades do entorno, além de recorrer à Justiça comum. Para demandas de até 20 salários mínimos (R$ 12,4 mil), não é necessário ter advogado.

Nos Juizados, também não há custas processuais nem pagamento de honorários de advogados das companhias em caso de perda de ação. Cerca de 70% dos processos são devido a atrasos e cancelamentos de voos, overbooking (venda de passagens acima dos assentos disponíveis) e extravio de bagagens.

O Idec orienta também aos clientes lesados pelas companhias aéreas a nunca deixarem de registrar as suas queixas na Anac. "Mesmo que a solução venha antes do esperado ou o cliente desista de correr atrás dos prejuízos materiais e, eventualmente, morais, a reclamação deve ser registrada para pressionar pela melhora geral dos serviços", aconselha Siqueira.

Segundo ele, o posicionamento do consumidor é importante para ajudar o órgão regulador abrir processos administrativos e aplicar multas. Boa parte dos danos fica de fora das estatísticas em razão do desconhecimento do usuário ou da sua acomodação após o estresse. Só no ano passado, 9 milhões de brasileiros voaram pela primeira vez.

CADASTRO

Mas um sinal da piora dos serviços está no Cadastro Nacional de Reclamações Fundamentadas, divulgado recentemente pela Secretaria Nacional do Consumidor (Senacon), do Ministério da Justiça. Ele reúne todos os processos abertos nos Procons que não tiveram solução por parte das reclamadas. A TAM apareceu em segundo lugar no total de registros que ficaram sem a atenção devida das empresas, atrás só da Eletropaulo, distribuidora paulista de eletricidade. Em nota, a companhia aérea declara que, muitas vezes, os casos não são solucionados devido à falta da documentação para comprovar os problemas, dificultando eventual acerto entre as partes.

No geral, as empresas creditam a maior parte de suas falhas ao crescimento explosivo do mercado, à saturação da malha aeroportuária e à ausência de equipamentos, pistas e locais de embarque. As restrições físicas em solo seriam o maior obstáculo para agilizar sua atividade e evitar transtornos corriqueiros.

"Nossa meta sempre foi de erro zero. Como setor mais regulado do mundo, queremos ter nos serviços a mesma excelência que conquistamos diariamente na segurança dos voos", afirma Eduardo Sanovicz, presidente da Associação Brasileira de Empresas Aéreas (Abear). A maioria dos problemas, explica ele, começa em decorrência de obstáculos de responsabilidade da administração dos aeroportos que acabam sendo confundidos como falhas das companhias, por elas estabelecerem o contato final com o usuário do transporte aéreo.

Exemplo disso, diz Sanovicz, são as súbitas mudanças de portão de embarque, em função do tráfego. "É preciso mostrar que 70% dos atrasos dos voos não são gerenciáveis, pois decorrem de eventos climáticos ou de limites de infraestrutura", observa. Ele acrescenta que 80% dos voos divulgados nos aeroportos como cancelados são, na verdade, "desprogramados", sobretudo, remarcações feitas com antecedência.

EXTRAVIOS

Uma das queixas que têm ganhado destaque nos últimos meses envolve bagagens e mostram um impasse entre companhias e aeroportos. A Infraero, estatal responsável pela gestão dos principais terminais do país, informa aos passageiros que problemas com malas e outros bens transportados são de responsabilidade exclusiva das companhias aéreas. Estas, por sua vez, apontam a forma e o número insuficiente de esteiras como fatores de transtorno na devolução de bagagem.

Este ano, novas reclamações surgiram de novas tarifas pelos serviços oferecidos no interior das aeronaves e a cobrança aos clientes de taxas salgadas pela remarcação ou cancelamento de voos. "Nosso negócio principal é transportar pessoas", sublinha o presidente da Abear, lembrando que cada empresa tem sua estratégia para encontrar receitas e cortar despesas, desde que não compromete a segurança.

"A fiscalização da Anac é insuficiente e o seu sistema para colher reclamações, burocrático" (Flávio Siqueira Júnior, advogado do Idec)

80 milhões - Quantidade de bilhetes a serem vendidos em 2012

9 milhões - Total de brasileiros que voaram pela primeira vez em 2011

(Fonte : Jornal Correio Braziliense / imagem divulgação)

TAM VAI REDUZIR OFERTA EM 7% EM 2013

A TAM Linhas Aéreas vai reduzir a oferta de assentos nos voos domésticos em 7%, em 2013, disse ontem ao Valor o presidente-executivo da companhia e presidente da holding TAM S.A., Marco Antonio Bologna. Segundo ele, só há perspectiva de crescimento de frota doméstica a partir de 2014.

"O setor teve, a partir de 2009, um grande crescimento de oferta. Como a economia não está crescendo da forma esperada, estamos vivendo um excesso de capacidade. Olhando para esse cenário, ele nos leva a uma mudança de planejamento, redução de capacidade", disse Bologna.

Com essa redução, a TAM intensifica a estratégia iniciada neste ano, de cortar a capacidade em até 2%. O objetivo é aumentar a rentabilidade, diante de um cenário de desaceleração do crescimento econômico e aumento dos custos da aviação.

Nos voos internacionais, porém, a TAM vai investir o equivalente a US$ 960 milhões para trazer quatro aviões da Boeing, modelo 777.

A frota de aviões em operação no país será reduzida dos atuais 114 para 109, ano que vem. São cinco a menos, mas a companhia vai aumentar a quantidade de aeronaves de reserva de um para três. A ideia é ter mais flexibilidade para fazer manutenção e garantir índices de pontualidade e regularidade dos voos domésticos, caso haja algum problema em um voo, por exemplo.

Bologna conta que uma soma de projeções para 2013 levou a TAM a tomar a decisão de fazer essa "significativa" redução de oferta. O executivo cita a perspectiva de manutenção do dólar no patamar de R$ 2, o preço do barril do petróleo entre US$ 130 e US$ 135, e a projeção de crescimento do PIB entre 3% e 4%. Para ele, a demanda doméstica, em 2013, deverá crescer até 8,5%. Neste ano, a projeção máxima é de 9%. "Mas está mais para 7%".

A vice-presidente da unidade de negócios domésticos, Claudia Sender, diz que a média diária de utilização dos aviões da TAM também será reduzida. Atualmente, cada avião da companhia voa, em média, 13 horas por dia. No primeiro semestre do ano que vem o objetivo é alcançar 12 horas e 15 minutos. No segundo semestre, historicamente de maior demanda para a aviação, 12 horas e 45 minutos.

A quantidade de voos diários da TAM também será reduzida, mas o número exato ainda não foi definido. A empresa opera atualmente em torno de 800 frequências diárias. "Continuaremos operando em 42 aeroportos. Vamos mexer nos itinerários, nas frequências", afirmou Bologna.

Dados da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) mostram que há excesso de oferta no mercado doméstico. Em agosto e julho, a oferta, em números absolutos, mostrou o maior nível desde 2000. Foram 10 bilhões e 10,3 bilhões, respectivamente, de assentos ofertados por quilômetro voado.

"O Brasil teve a forma mais cara de crescer para a indústria aérea, por meio de capacidade. Todo mundo estimulou a demanda por meio de capacidade. Foi a mesma história na Europa e nos Estados Unidos", disse Claudia. para ela, as aéreas brasileiras estavam se contentando com uma taxa de ocupação de voos na casa dos 70%, quando esta deveria ser de 80%.

De janeiro a agosto, a capacidade das aéreas brasileiras acumula 80,5 bilhões de assentos ofertados por quilômetro voado, mais do que toda a oferta registrada no ano de 2008, de 75 bilhões.

Questionado sobre possível redução de pessoal, Bologna disse que "alguns ajustes deverão acontecer, mas não sabemos quantificar isso agora. Estamos no meio de uma planejamento orçamentário. Nosso objetivo é sempre manter o pessoal". Ele acrescenta que a TAM tem um "turnover" parecido com o do setor, de 12% a 15% no ano. No total, a TAM emprega cerca de 30 mil pessoas, sendo 8,6 mil pilotos e comissários.

"A gente vem nessa tendência de tentar crescer com aumento de ocupação, enquanto as companhias mais novas ganham participação de mercado, mas na tendência oposta, com perda de taxa de ocupação. É um crescimento caro, com custo estrutural", diz Claudia. "É destruição de capital, pois avião tem um custo muito caro", acrescentou Bologna.

Além da redução de oferta, a TAM colocou em compasso de espera o plano de expansão da TAM Viagens, atualmente com 180 lojas no país. A ideia inicial era ter até 300 estabelecimentos, mas Bologna conta que esse número vai parar em 200, em 2013: "Vamos dar uma respirada".

Bologna disse ainda que a TAM estuda adquirir uma fatia majoritária na Absa, filial da LAN Cargo no Brasil. Segundo ele, 20% do capital votante da Absa é da LAN e 80% da Jochmann Participações. "A TAM não está sendo 'chilenizada'. Somos uma concessão pública. Somos auditados, fiscalizados. Com a visibilidade que a TAM tem, é impossível a gente fazer algo irregular", respondeu, ao ser questionado se a integração com a chilena LAN para a criação da Latam estava levando a um predomínio de executivos chilenos na TAM.

(Fonte : Jornal Valor Econômico)

SATA REGRESSA AO MERCADO BRASILEIRO COM VOOS PARA BAHIA

A SATA inicia o seu regresso ao mercado brasileiro, através de uma operação em formato semanal. Com partida as quintas-feiras e regresso as sextas-feiras de Lisboa para Bahia, Salvador.

Para o Presidente da SATA, António Menezes, a operação para o Brasil constitui “um passo importante na estratégia de crescimento e, ao mesmo tempo, uma grande aposta no mercado brasileiro que, com a sua economia emergente, registra taxas de crescimento muito interessantes para o negócio da aviação comercial”.

O primeiro voo que se realiza nesta quinta-feira está lotado e os próximos já registram expectativas e procuras bastante positivas nos canais de distribuição, tanto no “site” da SATA quanto na rede de Agentes de Viagens.

(Fonte : Jornal de Turismo)

TAM OFERECE PASSAGENS GRATUITAS PARA CRIANÇAS EM OUTUBRO

A TAM iniciou no ultimo dia 26/9 uma promoção especial para comemorar o mês das crianças. Quem tem até 11 anos completos voa de graça com a companhia em trechos nacionais. Os clientes podem adquirir seus bilhetes a partir desta quarta-feira, até as 23h59 do dia 10 de outubro. A promoção é valida para viagens realizadas até o dia 31 de outubro.

Os trechos voados não pontuarão no Programa TAM Fidelidade e não estão isentos do pagamento das taxas de embarque. Se for preciso remarcar a passagem, o passageiro não pagará taxa, desde que a remarcação seja feita dentro do período da promoção e a viagem seja realizada no mês de outubro.

Caso seja necessário solicitar o serviço de supervisão ao menor desacompanhado, oferecido para crianças de cinco a 12 anos incompletos, serão cobrados R$ 100 por trecho. Se o menor viajar com os pais ou responsáveis, não há essa cobrança.

As passagens promocionais podem ser adquiridas em todos os canais de venda: agentes de viagens, site www.tam.com.br, call center (4002-5700 para capitais ou 0800 5705700 para demais cidades), lojas da TAM nos aeroportos e da TAM Viagens em todo o país

(Fonte : Ascom TAM / imagem divulgação)

VOOS DA TAM NO EXTERIOR TERÃO ASSISTÊNCIA MÉDICA REMOTA

A Tam assinou contrato com a Medaire, empresa americana de aconselhamento médico remoto, que, a partir do acordo, contarão com apoio e orientação, em português, de profissionais especializados em medicina aeroespacial 24 horas por dia.

Quando constatar que algum passageiro necessita de auxílio médico, o comissário acionará o piloto da aeronave, que entrará em contato com a Medaire. Com base nos sintomas descritos, o médico dessa empresa indicará os procedimentos que deverão ser tomados.

Caso entenda que o paciente precise de atendimento hospitalar, poderá aconselhar, inclusive, que a aeronave alterne para o aeroporto mais próximo. Atualmente, a companhia é a única empresa na América Latina a contar com esse tipo de suporte.

Além do apoio remoto em voo, o contrato com a Medaire prevê treinamento para tripulação e para o gerenciamento de passageiros com necessidades especiais, avaliação médica pré-voo, ativação de equipe médica na chegada da aeronave, verificação de recursos médicos no destino e retorno do caso.

O projeto prevê, ainda este ano, a aquisição de desfibriladores — aparelho utilizado para restabelecer ou reorganizar o ritmo cardíaco — para todas as aeronaves que fazem voos internacionais. Essas rotas foram escolhidas porque a maior incidência de complicações de saúde mais graves ocorrem em viagens com mais de quatro horas de duração.

(Fonte : Mercado & Eventos)